，同时确定好第一代固发运载火箭的型号。”
戴云飞也跟着附和道：“确定好型号，确实非常重要，毕竟我们如果要降低成本，就必须大规模生产同一类型的运载火箭。”
对于这一点，万高峰自然是认同的。
对于任何一个工业品而言，大规模量产都或多或少可以压缩整体成本，压缩幅度多与少的区别，取决于这种产品的各种情况。
比如蓝星1号的原型是长征11号，这款运载火箭本来就具备大规模量产的基础。
至于spacex的可复用运载火箭技术，戴云飞等人并没有太过于执着。
之所以不重视运载火箭的复用技术，主要原因是固体燃料火箭的发动机，和液态燃料火箭的发动机不太一样，固体燃料火箭都是考虑一次性用途的产品，很少会考虑复用。
而戴云飞他们思来想去，也觉得在固发上搞复用，简直是本末倒置，还不如搞更加便宜的固发火箭，加上天空之城的优势，反而可以更加快速的降低成本。
更何况，固发也好，液发也罢，在蓝鲸航天的技术规划路线上，都只是前期的过渡技术而已。
蓝鲸航天第二阶段的技术路线，其实是电磁弹射。
就是在天空之城中，利用飞艇浮空的优势，建设一条和地球自转偏向力同方向的斜向上电磁加速轨道，然后建设一种专门的航天飞船，直接将航天飞船弹射到卡门线上方的近地轨道。
通过这种电磁加速轨道进行弹射起飞，可以进一步节约飞船的起步燃料，同时增加飞船的整体有效载荷。
只要可以实现这个设想，那后期肯定不需要固发了，而是采用电磁粒子发动机和液体燃料发动机。
现阶段使用固发，那是因为固发有利于生产和保存，方便进行大规模量产。
如果进入大规模量产阶段，蓝星1号的整体发射成本，很快会下降到2亿华元一枚，而且有效载荷可以继续提升。
成本到了这个阶段，每吨有效载荷的成本也只剩下大约3300万到4200万华元左右。
这比spacex的发射成本还低了近三分之一，已经具备大规模商业化的条件。
而一旦完成电磁弹射技术的研发，那每吨有效载荷的发射成本，将进一步下降到每吨500万华元以下。
在滇南的江淼，同样看到了蓝星1号的相关新闻，对此他并没有感到惊讶，毕竟海陆丰公司投资了这么多钱，加上各种技术的支持，可以获得这个成果，也是意料之中的结果。
不过他还是通过公司内部的通信渠道，向蓝鲸航天公司的全体员工，发了一封慰问信。
与此同时，世界的另一边，近期也出现了一件大事。
只是那件事还在暗中发酵着。
(本章完)