就达四到六万匹。
而辽末金灭辽之战主要发生在东部与南部，可敦城因地处漠北，远离主战场，且有沙漠屏障阻隔金军，官营牧场未遭战火破坏。
再有，游牧民族“习俗便乘马，生男薄负锄”，男女皆善骑射，连后妃也“长于射御，军旅田猎，未尝不从”。
这种社会氛围下，可敦城周边的部族不仅为官府牧马，还会向辽廷进贡马匹，形成官私互补的牧马格局。
可敦城还是辽朝统治漠北的中枢，控制着阻卜、乌古等多个部族。
这些部族以游牧为生，马匹是其内核财富，辽廷通过“纳贡”“互市”等方式，将部族马匹纳入战略储备，进一步扩充了可敦城的战马规模。
所以，可敦城凭借天然牧场与官营牧马体系，长期储备数十万匹战马，这些战马不仅是西北驻军的生命线，更是契丹骑兵部队的后备资源库，使其成为战乱时的救命稻草。
除战马外，可敦城周边草原盛产牛羊，为驻军及漠北统治提供充足的肉食、皮毛等物资，同时通过部族纳贡、互市，汇聚各类游牧经济产物，成为契丹在漠北的物资集散中心，支撑长期驻军与统治成本。
虽说大宋现在已经开启了工业革命，但不可否认，现阶段的火车和汽车还远远无法征服广袤的世界，甚至无法穿过广袤的草原，战马依旧是这个时代无法被替代的移动生命线。
大宋的铁轨尚在铺设，从江南水乡到西北边疆，数千公里的疆域内，能承载火车的铁路不足三千里，绝大多数州县仍依赖古驿道连通，而战马，正是驿道上最可靠的动力内核。
驿站的驿卒们依旧骑着快马，将朝廷的政令、地方的奏报、商队的消息，以八百里加急的速度传递。
即便是江南纺织厂生产的棉布，要运往西北边境的军镇，进入西域贸易，也需先通过漕运抵达长安，再由骡马商队转运，而商队中领头的向导马、驮运货物的役马，仍是运输链条的关键。
还有，蒸汽轮船虽能航行于大江大河，却无法深入内陆的草原与山地，那些尚未被铁轨触及的局域，战马的速度与耐力，仍是衡量交通效率的内核标准。
对于大宋的军队而言，战马的战略价值更是工业机器短期内无法替代的。
新组建的炮兵部队虽配备了蒸汽动力的火炮牵引车，但在崎岖的山地与泥泞的荒原上，牵引车时常陷入困境，最终仍需依靠战马拖拽火炮前行。
骑兵部队依旧是战场机动的主力，即便士兵们配备了较为先进的火器，却仍需战马将他们快速投送到战场侧翼，实现迂回包抄。
这么说吧，工业革命初期的大宋，虽已点亮了科技的火种，却仍需依靠战马来搭建起连接疆域、保障国防的交通与军事网络。
去年，一场暴雨让从云地到燕地的铁路陷入瘫痪。云地运往汴京的三百列火车煤，本计划由蒸汽轨道车运输，却因铁轨被雨水浸泡后路基塌陷，几十列火车困在居庸关前动弹不得。
都转运使吕颐浩，当机立断启用备用方案——他从燕云二地征集到了数万辆马车，又招募了大量的民夫，将车厢内的煤分装，由经验丰富的马夫牵引，沿着驿道旁的泥泞小路前行。这些战马蹄部裹着防滑的麻片，在湿滑的坡道上稳步攀登，即便遇到塌方路段，也能寻着山间小径绕行。
三日后，当铁轨仍在等待抢修时，运煤的马车已经完成装运，将那三百列火车煤运到了朝廷现调来的火车上，发往东京和江南，恰好赶上东京汴梁城和中原地区的供暖问题。
这场暴雨引发的交通危机，让大宋上下更清淅地认识到，工业革命初期的蒸汽交通工具，虽在平原与江河展现出强大运力，但在复杂地形与突发状况面前，战马依旧是不可替代的应急枢钮。
总之，虽然大宋已经开启了工业革命，甚至有火车和简易的汽车、拖拉机诞生，但在短时间内，战马仍旧是大宋所需要的财富。
最关键的是，历史上，耶律大石正是得了可敦城的二十万匹战马，才让他有了西征的“底气”，支撑他在中亚创建西辽帝国，延续了契丹文明的火种。
大宋要想征服草原，有了这二十万匹战马，绝对如虎添翼。
甚至可以说，有了这二十万匹战马，大宋都可以去收复西域，西征中亚，乃至欧洲。
这么一看，萧塔不烟还真是给赵俣献上了一笔大富贵。
见萧塔不烟说的是可敦城的那二十万匹战马，不论是赵俣，还是张纯，都认可了萧塔不烟所说的大富贵。
赵俣这个人，也是用人朝前。
见萧塔不烟有用，赵俣对她说：“来我这里坐。”
听言，萧塔不烟乖乖来到赵俣身边。
赵俣一拉，就让萧塔不烟坐到了自己怀中。
这时，赵俣才说：“可敦城这二十万匹战马固然不错，只是那里离我大宋数千里，中间又有草原沙漠，实难到达，爱妃可有办法助朕一臂之力？”
这也是辽朝都灭亡了可敦城那里还保留辽朝的数十万匹战马的主要原因，不然，这么一大笔财富，不可能没人去争