推广热冲压成型技术，但是并没有取得非常大的进展。
各路车企都已经习惯了使用冷冲压工艺来生产车身冲压件。
哪怕是进行一些新尝试，更多的都是考虑铝型材和铝压铸等方面的内容。
现在突然冒出来一种热冲压成型工艺，哪怕是在市场上已经引起了比较大的响动，想要他们立马拍板，也是有点困难的。
更多的时候，各路车企都只是安排人员去调查了解热冲压成型工艺的情况，然后在内部进行各种汇报。
每个环节的调查汇报都需要耽误一些时间，最终做决策的时候，可能都已经过了一年半载。
“下一次你再跟那些主机厂交流的时候，要适当的表示一下我们的产线投资速度是有限的。”
“在未来三年内，没有办法满足所有客户的需求。”
“所以谁优先跟我们确定订单，我们就优先满足谁的需求。”
江辉觉得时机已经差不多成熟了。
酝酿了大半个月，要是还搞不定热冲压成型零件的订单，那就太失败了。
“我明白，福特汽车那边新一代的林肯越野车已经在考虑参考路虎g系列车型，全车搭载二十多个热冲压成型零件。”
“不过福特汽车那边应该只是会从林肯品牌上面的车型先使用。”
“这款越野车本来明年就要量产，现在急急忙忙的改变车身冲压工艺，他们自己也有一些顾虑。”
柳玉树今天那么高兴的跟江辉汇报进度，显然不单纯是其他主机厂在主动跟他接触。
而是有些项目已经有了一定的眉目了。
“通用汽车的凯迪拉克轿车和越野车项目，预计都会使用热冲压成型工艺。”
“大众汽车那边，我们也想办法接触一下。”
“还有梅赛德斯和b这些豪华汽车生产商，它们的价格承受能力比较高。”
“我们今年争取都从这些车企那边拿到至少一个意向订单。”
“这对于奠定南山科技在热冲压成型行业的领军地位，意义很不一样。”
先占山头，然后在慢慢的扩大市场规模。
这就是江辉现在的考虑。
短时间内立马让所有的主机厂在全车系上大量使用热冲压成型工艺是比较困难的。
特别是经济型轿车，很难承受这种成本上涨。
但是先找几款车开个头，然后再不断的蔓延开来，这就问题不大了。