“叛逃”，而幕后黑手竞是第七帝国基金。
“一群毫无忠诚度的仲国人！”山本咬牙切齿地说道，他的眼中闪烁着愤怒的火焰。“他们用三倍薪资、十年合同，九一开的股权分红诱惑了我们的员工！这不仅仅是背叛，是对日资企业的挑衅！”他的话语中充满了对第七帝国基金的憎恨和不满。
他转身看向屏幕上的新闻稿标题一一《第七帝国基金挖角ATL核心团队，天工新能源横空出世》，嘴角浮现出一丝冷笑。“王辉以为能靠资本撼动我们？让他们尝尝，什么是真正的“产业链绞杀’。”他的话语中透露出一种决绝和狠辣。
TDK社长田中康平站在东京塔顶，俯瞰着这座属于大和民族的钢铁森林。他的西装口袋里藏着一张泛黄的照片一一那是1945年TDK前身东京电气化学工业株式会社的创立者合影。照片中的他们年轻而充满激情，仿佛预示着TDK未来的辉煌。
“山本，你太天真了。”田中康平按下通讯器，开口说道。“立即联系丰田、本田、马自达，联合成立“新能源产业联盟’。我们的目标不仅是封锁天工新能源那么简单，而是彻底肢解仲国本土电池产业链的形成，将全球电池产业链市场份额掌控在我们手里。我们不能让仲国在电动汽车以及电池产业链中威胁到我们日笨的汽车、电池技术行业。”
汽车行业对于日笨来说，极为重要，是日笨经济的命脉。而仲国试图弯道超车，在新能源电动汽车行业布局，抢占日笨在仲国以及全球汽车市场的份额。这让日笨传统燃油车企们感受到了前所未有的不安。虽然目前还是燃油车的天下，电动汽车发展受制于技术瓶颈。在仲国，马路上的“三大妈”一一丰田卡罗拉、轩逸、雷凌一一牢牢占据着市场优势。传统燃油车的供应链技术、专利授权也牢牢掌握在日笨企业手里。仲国汽车公司们现在连制造一个汽车发动机都难，用的发动机大部分是进口的，或者是授权的，每年都要向日笨企业缴纳大量的专利费。
然而，偏偏特斯拉这个电动汽车品牌开始崭露头角，让仲国看到了电动汽车的前景。这让日笨传统燃油车企们感受到了巨大的威胁。而日笨在电动汽车以及电池技术方面也遥遥领先，处于世界顶级水平。他们想要抢占仲国的新能源电池供应链，但偏偏仲国政策规定，外商独资企业无法涉足动力电池生产领域，这摆明了就是不让他们控制动力电池供应链。
不过，他们也有应对策略。他们计划成立中外合资企业，虽然不是最大的控股股东，但可以通过一系列的协议，掌握核心技术命脉和上下游供应链，直接影响或者间接地影响合资公司的核心命脉。这家合资公司一旦离开了他们，就玩不转，就像心脏被摘掉一样。
田中康平调出一份绝密文件一《仲国新能源产业控制图》。上面用红色标注着他们的计划：技术封锁：通过专利联盟垄断固态电池、钠离子电池等核心技术，让仲国企业无法在这些领域取得突破。
市场绞杀：利用日系车企订单优势，迫使仲国电池企业接受“技术授权+高价采购”模式，从而控制成本和市场价格。
舆论战：雇佣“黑公关”在欧美媒体抹黑仲国电池企业的“技术剽窃”行为，损害其国际形象。参股：直接或间接控制15%~20%的合资公司股份，从而掌握话语权。
他们的最终目标是破坏或者浇灭仲国汽车企业们想要通过电动汽车抢占日笨汽车在全球的市场份额（包含仲国市场）的可能性。
2010年7月18日，广洲。
广洲珠江俱乐部的宴会厅内，水晶吊灯洒下冷冽的光芒，映得大理石地面如镜般反射着大佬们的西装革履。三十七位珠江系金融资本大佬端坐于长桌两侧，面前的红酒杯尚未碰触。他们知道，今晚这场由第七帝国基金王辉主持的闭门会议，将决定未来十年仲国新能源产业的命运。
王辉缓步登台，黑色定制西装的袖口露出半截银色机械表链，表盘上跳动着“TechnoCore 2030”的倒计时。他身后的大屏幕突然亮起，一幅动态数据图跃然墙上：
2010年全球汽车销量：燃油车占比98.7%，电动车仅0.3%。
2010年仲国燃油车专利授权费：日企独占92%。
2010年特斯拉市值：58亿美元（注：特斯拉于2010年6月上市）。
2010年天工新能源估值：0（刚成立）。
他指尖轻敲话筒，声音低沉却如雷鸣：“诸位，今天我要说的不是“弯道超车’一一因为弯道已经被日企用专利墙封死了。在燃油车时代，我们已经被日企远远甩在身后，缴纳着高昂的专利费，为他们的技术买单。”
“诸位可知，日系车每卖出一辆卡罗拉，就有17%利润流向东京的专利池？“王辉突然甩出一份泛黄文件，投影自动放大某行条款：“这是广汽与本田签订的发动机技术授权协议一一每生产一台1.5L地球梦发动机，就要缴纳相当于整车利润12%的'知识税"！这意味着，我们每卖出一辆车，就要向日笨人支付一笔不菲的费用，而他们却坐享其成。“
会场里几位老总面色铁青，珠海资