1989年，大发汽车向华夏出售charade二手生产线，1990年，铃木汽车授权印度aruti生产rhd版alto。
这些先例为张舒提供了充分的运作空间。
相比之下，英国汽车工业已步入衰退期。
虽然英国车企也愿意出售资产，但其技术相对陈旧，研发投入不足，rhd生产线效率低下（例如路虎defender仍依赖手工装配）。
此外，欧洲设备价格远高于日本，还存在政治风险，此时的英国车企多已被外资收购（如本田控股罗孚），决策流程异常复杂。
其他国家的可行性则更低。
德国和法国，仅针对豪华车提供rhd版本，且内核技术根本不卖。
韩国的现代和起亚在90年代初刚起步，自身依赖三菱技术，缺乏输出技术的能力。
澳大利亚的霍顿技术源自欧宝，自身没有可出售的rhd平台。
小日子的生产线，就成为了张舒唯一可行的目标。