业人士从太阳国飞了过来。
钢铁厂本身有实验设备，经过陈立东调理后，实验设备已经达到了国际水平。
这些人实验了两天时间，也是大感惊讶，这批钢坯各项指标全部合格。
还有，方坯也好、板坯也罢，优品率100%。还还有，每张、每块坯料检测数据出奇地一致，全世界没有哪家炼钢厂能做到！
陈立东心说，系统出品就这样，要是给每一份钢坯设定不同的指标才麻烦呢。
呵呵，现在的麻烦的是，这些技术狗想参观钢铁厂的炼钢过程。这怎么看，炼钢炉都冰凉冻人呢。
只能以企业机密为借口，把这些人赶走。只把山本友介、苏有成和商社派来的法律顾问留下来。
干什么？谈合同。
普通钢坯按之前约定的来，而这两种特殊型号的钢坯，却是要谈一谈，陈立东要提高价格，山本友介也需要。
山本友介也不隐瞒，告诉陈立东，汽车用钢板的价格是630美元，扣除轧制费200美元，板坯的价格就是430美元。桥梁用钢材510美元，轧制费100美元，板坯价格410美元。
两种板坯比普通钢坯价格高出80-100美元，其他成本对陈立东来说，几乎没有。
两种钢材，每种需求都在20万吨以上。
陈立东掏出计算器算了算，系统熔炉炼钢坯，一吨汽车用板坯就能赚135美元，而熔炼成普通钢坯的话，两吨才能赚这么多。
看来，还是要搞科技啊。当然了，他能用系统熔炉炼出这两种钢材，不代表炼钢厂正式点火后，就能生产出来。
签合同吧。尽管山本友介和苏有成有咨询费拿，但是桌面上的事情必须按规矩来，一板一眼。
按照之前的约定，又充实更具体的内容，远东商贸这边也安排了法律人士参与谈判，一天后才拿出正式的合同文本。
签上名字，陈立东告诉山本友介，抓紧发废钢吧，这边产能没有问题，你有多少废钢，就能带走相应的钢坯。
山本友介和苏有成等人满怀兴奋走了。十来天时间就搞定了这宗交易，在商社内部值的大题特提了。而且每完成一吨钢材交易就有几美元的费用可拿，那不得抓紧？
陈立东也不能等了，老妈那边在催了，已经腊月二十九了，年夜饭必须在家里吃不是。
陈立东刷满几十万吨合同约定的钢坯，留下几位仆从看守，再交待远东商贸的人负责运输和完成后续交易，带着不能亲手数钱的遗憾飞回国内。
钢铁厂这边，艾德蒙亲自督办，安排钢坯出库、装满车皮，运往海参崴的港口堆场。
山本友介也是马不停蹄，直接飞回东都商社总部，向钢铁事业部的主管汇报。
住友商社对这次交易还是比较重视的，卖出废钢、买进急需的钢材，正式当前的重要商机。而且钢材已经开始涨价，废钢正在落价，这中间的利益相当客观。
而且用废钢交易钢材，减少了资金占用，山本友介和佐藤慎太郎（苏有成）有功。
从太阳国到海参崴，海运一般为4天，这时斧山港那边就有一条从山姆国来的废钢运输船准备到港。经过一番协调，这艘船在斧山靠港，卸下配载的其它货物，废钢不再卸船，直接驶向海参崴。
当陈立东在老家忙着拜年走亲戚的时候，远东商贸这边也在紧张地接卸废钢，清仓后马上吊装钢坯。
至于报关缴税这些手续自有远东商贸来办理。这艘船荷载3500吨，大约运来3000吨废钢，当初商定应该运走2000吨钢坯再配载1000吨木材，可这时候木材还没影呢。
一番讨论后，干脆装上1000吨钢坯，结算时按价支付美元就行了。这次运走的都是汽车用钢坯，一次交易毛利70万美元。
绿油油的钞票，真是迷人眼，而且各方都很满意。
住友商社收到钢材后，立马进行复检，果然和山本友介汇报的情况一致，这批钢材质量优等，指标全部一致。
专业轧钢厂就喜欢用这种坯料。做过手擀面的都知道，要想擀出好面条，关键是面团和得好。
轧钢=擀面条（面片），坯料好，工艺就好控制、轧制的效率就高。
那就加快贸易，一艘船不够？住友商社的能量还是很大的，船期合适的都去远东装废钢、换坯料。
本国废钢不够，那就从全球采购，买回的钢坯本国消化不了？那就卖到别国。
影响贸易量的只剩下港口接卸能力了。初步改造后的钢材专用港，卸3000吨废钢得1天多的时间，再装完3000吨钢坯还得多半天。
完成一批次装卸需要3天，就这还把港口员工累够呛。可是一想到每天二三十美元的工资，那得坚持！
金角湾的冬天，就数这里忙碌。
每天获利20万，还是美金，财源滚滚，说的就是