陈光良放下茶杯，目光扫过两人紧绷的脸庞，语气放缓：“下半年我们有&bp;9艘&bp;VLCC交付，可以全部租给你们。而且，我还从其它小吨位船只调给日本，这种船速快，可以尽快保证石油抵达日本。”
这话像一道光，瞬间照亮了吉田一郎和佐藤健的眼睛。
“好好，陈先生果然是我们日本的好朋友！”
稍后。
陈光良在陈文博的陪同下，来到三菱重工的横滨造船厂。车间里的焊花像暴雨般飞溅，，推着钢材在生产线间穿梭。渡边社长陪着陈光良走到一艘即将下水的&bp;VLCC旁，指着船体上的“环球号”字样骄傲地说：“陈先生，按您的要求，这艘&bp;21.3万吨的船提前了&bp;18天完工，住友的特种钢材供应很稳定，第三条生产线已经投产了。”
陈光良伸手摸了摸船体的钢板，冰凉的金属触感里透着工业的厚重。他抬头望向远处的船坞，那里还有&bp;1艘&bp;VLCC正在建造，龙门吊的钢铁臂架在阳光下划出巨大的弧线——这些钢铁巨轮，将是环球航运掌控全球原油航线的底气。
“很好。”陈光良转身对渡边说，“渡边先生，这些船只一旦建成，将租给山口和日本轮船两家公司，能大大的缓解石油供应日本的紧张感。”
渡边的眼睛瞬间亮了，说道：“陈先生不亏是我们日本的好朋友，这些船下水，简直让日本石油不再紧张！”
如果没有这位在去年初和今年初的大手笔造船，日本造船厂也不会想着提高效率，扩充船坞等。那么叫今年发生这样的事情，日本石油必然会成为国内经济的隐患。
一天后，“英美号”的甲板上举办了小型晚宴。
吉田一郎、佐藤健、渡边社长等人都来了，众人围着餐桌举杯，香槟的气泡在杯里翻腾，映着远处横滨港的灯火。陈光良举起酒杯，对着满座宾客笑道：“为了环球与日本的合作，也为了苏伊士运河关闭后的航运新局，干杯！”
“干杯！”众人齐声响应，酒杯碰撞的清脆声响，在日本海的夜空中久久回荡。
此时的世界各国都在寻求‘运力’，石油已经成为世界经济最重要的资源，而油船在商船的比例更是显著提高，约占三分之一。（1930年，世界油船占世界商船总吨位的1/10）
《华尔街日报》的最新报道标题：“环球航运锁定日本市场，下半年&bp;9艘&bp;VLCC出租，全球运力掌控力再升级——这家华人船公司，已成苏伊士运河关闭的最大赢家。”
而陈光良站在“英美号”的甲板上，望着漫天繁星，手指无意识地敲击着栏杆。
他知道，这只是航运狂潮的开始，接下来的几年，他要借着这波红利，将环球航运的船队规模推向&bp;2000万吨的巅峰，让华人船王的名字，永远刻在全球航运史的丰碑上。